隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，內(nèi)地對包裝的重視程度也越來越高。但由于種種原因，內(nèi)地的包裝仍處在世界落后水平，尤其是運輸包裝質(zhì)量不容樂觀。

　　報告稱，目前，國際上運輸包裝器具的設(shè)計都遵循一種共性化原則：即標準化、系列化原則；集裝化、大型化原則；多元化、專業(yè)化原則；通用化、聯(lián)運化原則；經(jīng)濟化、科學化原則。而內(nèi)地許多產(chǎn)品的包裝都偏離這一原則，運輸包裝設(shè)計缺乏標準化系列化，在國內(nèi)和國際間聯(lián)用時，不能實現(xiàn)通用化，水、陸、空聯(lián)運難以實現(xiàn)。

　　中國包裝科研測試中心負責人表示，內(nèi)地運輸包裝器具在其結(jié)構(gòu)以及尺寸的設(shè)計上不符合國際推行的集成裝載系統(tǒng)，很多產(chǎn)品在采用集裝化的包裝方式時，空間利用率很低，使得運輸成本大大增加。運輸包裝容器設(shè)計不能適應不同產(chǎn)品的特點，使用途徑單一。同時，內(nèi)地的一些生產(chǎn)廠家在進行包裝設(shè)計時并沒有充分考慮包裝件的流通過程，即流通過程中的裝卸、運輸、儲運等環(huán)節(jié)的特性，導致整體運輸包裝件的流通領(lǐng)域過小。包裝材料選擇不夠科學也是目前內(nèi)地運輸包裝企業(yè)存在問題比較嚴重的一個方面。缺乏對國際新型材料的認識，紙漿模、蜂窩紙板、廢紙再生材料等一些綠色環(huán)保新型緩沖材料在內(nèi)地并未得到廣泛采用。

　　報告顯示，內(nèi)地路面狀況較差、陸軌接縫不夠緊密、車輛避震性能及船舶機械性能不夠也使得包裝件發(fā)生損壞的潛在危險性提高。