收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉里面的填充物。這樣的操作，想必是很多人都已經非常熟悉。但在這件我們“習以為常的小事”背后，卻是目前難以解決的海量快遞包裝垃圾。

2018年我國快遞業務量突破500億件，由此產生的包裝垃圾，成為生活垃圾最大的增量之一。如何在快遞業推行“綠色包裝”，使之實現減量化、可循環，成為城市生態文明的“關鍵小事”。

在上海財經大學的一家菜鳥驛站里，除了五組智能快遞柜，還放置了三個綠色回收臺。同學們拿到快遞后，可以選擇現場拆包，把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內。來站點寄件的同學，可以對這些包裝物進行二次利用。

據站點負責人葛均國介紹，這家驛站的日均包裹量在3000件左右。通過設置回收系統，如今站點包裝物的二次利用率達到了40%左右。菜鳥網絡方面表示，目前已在全國200個城市的驛站設立了約5000個綠色回收箱，為快遞包裝循環利用提供了很好的支撐。

菜鳥驛站只是一個縮影。快遞物流行業的“綠色化”，遍布于包裝、配送、回收各流程中。以快遞包裹上的電子面單為例，中國快遞協會副秘書長楊駿表示:“原本的四聯手寫快遞單變成了現在的兩聯電子單，單子的面積、數量都降低了，用紙比原來節省至少40%。目前國內快遞業的電子面單普及率超過90%。”

快遞物流行業“綠色化”背后是無法不去面對的快遞包裝垃圾“圍城”。2018年，中國快遞業務量突破500億件，同比增長26.6%，預計2019年快遞業務量將突破600億件。相應地，過度包裝和海量的快遞包裝垃圾接踵而至。

根據國家郵政局公布的數據，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比重不斷提升，前者增量已占到后者增量的93%，部分大型城市為85%至90%。

令人欣慰的是，在市場各方的努力下，如今快遞業的“綠色行動”蔚然成風:中國郵政推行膠帶“瘦身計劃”，在不影響快件包裝效果的前提下，將膠帶的寬度進行縮減。

蘇寧等電商平臺推進生鮮領域冷鏈保溫箱的循環使用，現場簽收，即時回收。不少快遞公司對包裝填充物進行減量化設計，用大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物。

盡管市場各方已經行動起來，但“綠色快遞”仍然任重道遠。有專家估計，目前我國快遞包裝的總體回收率還不到20%。記者采訪了解到，推行“綠色包裝”，目前還存在以下難點:

嫌麻煩

去年以來，一些電商平臺在配送方式上為用戶提供了“綠色包裝”選項。然而，使用可循環包裝箱、即時回收的送貨方式并不受打包和配送人員待見。

有業內人士介紹，一方面，“個性化”的綠色包裝會增加打包人員的時間，影響配送效率;另一方面，因為要即時回收，開箱取貨也會耗時更久。而配送員和打包員的工資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動力。

北京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今年年初，任小姐在一家生鮮電商平臺上購買了一些生鮮制品，考慮到雙休日在家，不需要一次性包裝，特意選了“需當場回收的環保保溫箱”，結果第二天送上門的仍是一次性泡沫箱。她懷疑，部分電商的綠色包裝只是“做做樣子”。

價格貴

菜鳥綠色行動負責人牛智敬表示，無膠帶紙箱和環保快遞袋的市場價格，約為普通紙箱和快遞袋價格的1.5倍到2倍，可降解膠帶價格是普通膠帶的5倍。有估算顯示，如果國內500億件快遞全部采用綠色包裝，增加的成本可能達到百億元級別。

中通快遞研究院院長朱逸表示，低成本的綠色耗材對推廣綠色包裝至關重要，“快遞行業的利潤已經很薄了。”

合力難

除了成本問題，快遞綠色包裝的難點還在于，這是一個系統工程，需要多方合力才能發揮效果。

一些快遞公司的人士也表示:“70%的包裹都是商家或消費者自己打包。”“快遞公司只是轉運寄遞系統，我們并不能約束消費者或商家使用什么樣的快遞包裝。拆除的快遞包裝回收循環，也需要多部門聯合。”

為了推進快遞包裝的綠色化、減量化，中央和地方已經出臺了不少政策文件。

2017年，國家郵政局等10個部門聯合印發《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。2018年，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準發布，綠色化是其中的重要內容。2019年初，《上海市生活垃圾管理條例》明確:“制定本市快遞業綠色包裝標準，促進快遞包裝物的減量化和循環使用。”

目前看來，綠色快遞的有關標準主要仍是推薦性標準，而非強制性標準。這與綠色包裝的成熟程度低、相關企業的成本承受能力弱、管理難度大都有關。

中國再生資源回收利用協會副秘書長唐艷菊說，針對綠色包裝材料帶來的成本增加、快遞垃圾中的低價值塑料回收等難題，是否存在市場失靈，是否需要政府適度介入、怎么介入，需要進行全鏈條的成本分析。“希望盡快啟動相關研究，開展基本數據的測算。”

還有業內人士表示，在條件成熟的時候，可擇機推出綠色包裝強制性標準，實現社區回收、第三方企業回收、電商物流企業回收相結合，形成完整的快遞包裝回收系統。